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各地汽车限令风声再起诊治拥堵一招限令难奏

2019-06-09 10:37:31来源:励志吧0次阅读

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虽然苏州市有关部门表示,限行限购将按实际交通情况而定,暂时没有明确日程表,但仍被认为已释放出信号。

此前,贵阳已先期开始实施限购;成都开始启动尾号限行措施用以治堵。

广州从去年7月宣布实施汽车限购政策后,今年4月,“限外”新政又开始征求意见。

汽车专家钟师坦言,苏州已拥有汽车235万辆,包括天津、深圳等国内许多城市汽车保有量迅速从百万上升到200万辆以上,交通拥堵压力持续增大,实施“限购”,从而对总量进行控制,可以说是许多地方政府的“无奈之选”。

在中国各大城市中,此起彼伏的“堵城”之困,迫使一些城市率先做出“艰难选择”。然而,从已经实施限购政策的北上广来看,近期已经纷纷遭遇新的“烦恼”。

在实施免费摇号措施的北京,近几个月来购车摇号指标申请一路走高,到今年4月,已达148万多个。最新一期的北京购车摇号中签率降至1:80.6,再创历史新低。

在实施拍卖车牌措施的上海,车牌价格也持续“高烧”,去年下半年以来拍卖价更是进入“快车道”,从5万多元迅速蹿升到今年3月的9万多元。

华东师范大学教授余南平认为,已“限购”城市也不断面对“限令”带来的新烦恼,这说明“以卡为主”不是城市治堵的最佳方案。

在北京、天津等多地调研发现,“堵城”频现是积重难返的“紊乱综合征”,原因来自多方面。

交通工程专家杨东援教授说,推出限行政策的合理性前提,在于能够提供被优先发展的公交系统作为出行替代,否则一面不允许有车族开车,一面又无法提供足够的公交资源,缺乏合理性。“不能只盯着‘限牌’、‘限行’、‘限购’,否则边际效应会递减得更快。”

“面对堵城效应,应多从‘增量’上想招法。”汽车行业专家贾新光则认为,香港、东京、巴黎、纽约、伦敦等大城市公共交通占出行的比例均在六七成以上,有的高达九成,而与之相比,我国城市公交的比例明显过低。

北京交通发展研究中心主任郭继孚建议,优化城市功能布局,如建立城市副中心,实现“职住平衡”,从源头上减少交通生成;建立以交通为导向的土地开发模式,避免潮汐交通和早晚高峰的严重拥堵;从粗放式、单一部门的管理,升级为动态性、精细化、智能化的多部门协作。

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